随着某汽车品牌在海外市场销量屡创新高，该品牌自信地宣称其目标是超过丰田。然而，这份自信并没有持续多久，今年以来，该品牌在东南亚多个市场的销量却出现了骤然下降，与丰田之间的差距迅速扩大。此时，是否还有可能追赶丰田呢？
在东南亚各国中，越南大力推动本土品牌vinfast的发展，该品牌在越南汽车市场的占有率高达30%；而在马来西亚，两家本土汽车品牌合计占据了接近60%的市场份额。与此同时，印尼、菲律宾等国因种种原因使得中国汽车品牌的市场拓展步伐缓慢，泰国则是中国品牌在东南亚发展最为顺利的国家，然而，近期市场情况却出现了戏剧性的反转。
今年1月，中国汽车在东南亚市场的表现亮眼，特别是泰国市场，销量实现了突破。数据显示，泰国市场前四名销量分别为丰田、中国的比家、本田和中国的奇家，销量为2.37万辆、1.29万辆、8199辆和8179辆，正是中国汽车与日本品牌差距最小的时期。然而，泰国市场政策迅速变动，以保护本土制造商，汽车进口税从2%提高到10%，而电动汽车补贴则主要倾斜于本地化生产的新能源汽车。
因此，中国汽车在泰国市场的销量遭遇重创，日本品牌由于在当地深耕多年、已建立生产基地，因此受影响相对较小。到6月，泰国市场销量前四名依然是丰田和本田，以及中国的比家和M家（上海），销量下滑为1.66万辆、6233辆、4824辆和3026辆，曾在1月排名第四的奇家则已下滑至第六，销量仅2362辆。同时，丰田和本田的销量与1月相比分别下降30%和24%，而中国的比家更是暴跌了62.9%。
这家中国车企在泰国销量暴跌的原因，除了汽车政策变动外，还与当地充电网络发展不足有关。泰国城市狭窄，居民自建房屋难以安装充电桩，有限的空闲土地让充电桩的建设空间严重不足，因此城市电车车主充电时需走较远的路程，增加了出行的不便。乡镇地区供电网络也极其不完善，无论是家庭充电桩还是公共充电桩均可能面临供电不足的问题，因此在小城市和乡镇驾驶电车也面临许多障碍。
此外，东南亚处于高温带，这对电车电池造成了显著影响，需要消耗大量电力来给空调和电池进行散热，导致续航里程大大缩短。电车本身就因续航短遭受诟病，而高温的影响则使得车主体验更为糟糕。相比之下，丰田的HEV混动系统大幅降低油耗，出行便利性极高，加之在当地建立的完善售后服务网络及多年的良好口碑，使得在整体汽车市场出现下滑的情况下，日本品牌的销量下降幅度明显小于中国汽车。
